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】最近几年关注过汽车领域变化的网友都不难发现,越来越多的车型都搭载了自动启停功能。它是通过发动机在停车时进行熄火,来节约能耗同时减少排放的一种措施。同时对于用户和企业来说也是一种双赢的技术。车主可以通过启停技术节约油费;而企业则可以通过启停技术来降低工信部的油耗来获得相应的国家补贴。

自动启停的方式有很多,其中应用最为广泛的是通过蓄电池与发动机的联动形成的自动启停,这种启停技术对于汽车蓄电池要求就提升了一个档次,因此也成为了车载蓄电池厂家拼杀的另一块战场。

在这样的大背景下,拥有AGM和EFB两类起停蓄电池技术的江森自控开始对于2020年进行了产业的布局,通过将旗下蓄电池技术应用到传统的燃油车以及新能源车型上,以此来提升车辆的燃油经济性。传统燃油车可以节油8-11%;混合动力车节油20-40%;插电式混合动力车可以达到40%以上。

据悉国内对于汽车环保的呼声非常高,有消息显示到2020年国内乘用车百公里油耗需要降低到5升/百公里,相较目前的6.9升/百公里提升了27%。这就使得众车企们不得不将混合动力和启停技术带到它们的新产品上。

同时还有数据显示,自动启停技术自7年前引进国内以来发展至今。新车搭载率是新能源车的20倍,这也说明了启停技术是新能源车普及路上的最为重要的一个过渡点。到2020年,全球每年将有3800万辆起停汽车上市,去年,欧洲共制造1380万(近1400万)辆起停汽车,占市场总量的60%以上。

以上种种迹象表明,启停技术将会在未来的新车上进行搭载,而其重要的核心-启停蓄电池则将会是另一个新的科技增长点。而到了2020年,中国将会成为世界最大的汽车电池市场。

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